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三元、磷酸铁锂各领风骚 电池技术路线争议还将持续

导读: 三元锂电池、磷酸铁锂电池在各自擅长领域的优势地位并未发生明显改变,在各技术体系发生质变之前,业内对电池技术路线的争论或还会持续。

新能源乘用车:纯电动碾压混合动力乃补贴政策在企业和市场的投射


731日,国家工信部公布2017年第7批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》。据统计,本批目录入选车型共282款,其中,纯电动乘用车38款,纯电动客车123款,新能源专用车88款,插电式客车及乘用车33款。入选车型被新能源客车主导 海格、宇通遥遥领先

所有入选第7批目录的新能源汽车品牌统计后发现,入选车型最多的前10个品牌中,除了帝豪外,其他9个品牌入选车型均涉及新能源客车,可见,新能源客车主导着本批目录。

海格牌入选车型20款,其中纯电动客车和插电式混合动力客车各10款。纯电动客车中,所配磷酸铁锂8款,能量密度从116.50Wh/kg137.27Wh/kg不等,电池供应商来自宁德时代等电池企业;插电式混合动力客车所配电池全部为锰酸锂,供应商为中信国安盟固利等。

宇通客车有18款入选,主打纯电动车型。其中,纯电动客车12款,所配电池以磷酸铁锂为主,配套电池企业来自惠州亿纬锂能、合肥国轩高科、湖州微宏动力等企业。作为全球首屈一指的客车生产企业,宇通客车2016年销量突破7万辆,鉴于对动力电池的庞大需求,宇通客车没有“把鸡蛋放到同一个篮子里”,而是与多家供应商合作。这样一来可以降低一家电池企业发生变故所带来的风险;再者,供应商之间的竞争使宇通掌握着议价权。

此外,开沃牌有14款车型入选,其中,10款纯电动厢式运输车、4款纯电动客车,前者所配均为三元锂电池,供应商为力神电池、惠州亿纬锂能、福建猛狮科技等;福田牌、东风牌、帝豪等其余几个品牌,入选车型数量差距不大。

新能源客车品牌众多 市场竞争加剧

统计数据显示,本批目录共有153款新能源客车入选,约占入选车型总数的54.26%。在所有入选的新能源客车中,纯电动客车123款,插电式混合动力客车30款。

值得注意的是,入选本批目录的客车品牌众多,大大小小50个品牌,既有宇通、福田这样的知名品牌,也有万达、云马这样的新晋品牌,各品牌之间激烈厮杀。从行业背景看,近几年,我国对新能源汽车产业大力扶持,补贴资金很是诱人,能够获得大量补贴的新能源客车由此蓬勃发展,而对布局新能源反应较慢的部分老牌客车企业,由于其市场份额被新晋的新能源客车企业瓜分,其年销量甚至不足千辆,逐渐滑向边缘,在新能源时代开始掉队。

据了解,2016年,恒通客车销量678(2012年时3688);青年客车销量269(20123408);桂林客车年销量仅781(2012年时2250);黄河客车销量1090(20124584)。与此形成鲜明对比的是,珠海银隆、中车时代、南京金龙三家后来者快速崛起。2016年,珠海银隆、中车时代、南京金龙这三家以新能源车型为主的客车企业,其年销量分别为5285辆、4277辆、4645辆,将先前的老牌企业甩在身后。新能源客车在客车产品中的分量越来越重,已成为决定客车市场格局的一个关键因素。

本批共公布纯电动乘用车38款车型,按搭载电池类型计算,三元31款,占比81%;磷酸铁锂仅一款,搭载比亚迪品牌轿车;未标明类型的锂电池由6款。插电式混合动力乘用车仅3款,品牌分别是红旗、奇瑞和汉腾。可见,入选本批目录的乘用车车型以纯电动为主,混合动力数量较少,这或许与国家的补贴政策有关,部分城市的补贴政策没有覆盖混合动力乘用车,这或许正是车企和市场对国家补贴政策的一种反应。

新能源专用车电池:磷酸铁锂和三元“三七开”

本批目录共有88款新能源专用车入选,其中,有60款车型为纯电动厢式运输车,占本批新能源专用车型的68.18%,其余为保温车、冷藏车等。从电池类型看,装配三元的有62款,占比71%;磷酸铁锂的25款,占比28%。新能源专用车所配电池仍以三元为主,磷酸铁锂和三元大致“三七开”。

从第7批目录我们可以窥见我国新能源汽车市场的大概格局,新能源客车、纯电动乘用车以及新能源专用车搭载三元电池的比例,从一定程度上反映了国家补贴政策的走向。三元锂电池、磷酸铁锂电池在各自擅长领域的优势地位并未发生明显改变,在各技术体系发生质变之前,业内对电池技术路线的争论或还会持续。
来源:木中君,仅用于学习和交流

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